Les partis d’opposition à l’Assemblée nationale accusent le gouvernement caquiste d’avoir gaspillé des milliards de dollars en retardant le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal et le tramway de Québec.

On a accumulé beaucoup de retard, soupire le porte-parole libéral en matière de transports et de mobilité durable, Monsef Derraji, au lendemain des ententes dévoilées par les premiers ministres Mark Carney et Christine Fréchette.

Si le Québec obtient finalement sa part du nouveau Fonds pour le transport en commun du Canada (FTCC), soit près de 6 milliards de dollars, il apparaît évident que des sommes importantes serviront à éponger les dépassements de coûts des projets en cours.

Les chantiers du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal et du tramway de Québec, respectivement évalués à 3,9 G$ et à 3,3 G$ en 2018, au moment de l’arrivée au pouvoir de la Coalition avenir Québec (CAQ), devraient maintenant coûter 7,6 G$.

Le tunnelier du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal a commencé l'excavation du tunnel principal au mois de mai 2026. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Édouard Beaudoin

On répare juste les anciens projets, on ne parle pas de vision du futur.

Je n’ai pas entendu le gouvernement parler du Plan structurant de l’Est pour Montréal ou du tramway de Gatineau, déplore Monsef Derraji.

Selon les détails dévoilés mardi par le gouvernement du Québec, une enveloppe de 4,4 G$ servira à financer des projets structurants de transport collectif. Déjà, un montant de 1,31 G$ est destiné au tramway de Québec. La liste finale des projets admissibles sera confirmée ultérieurement.

Ingérence politique

Le Parti québécois va plus loin en rappelant une étude de HEC Montréal, publiée en 2024, qui cite le projet de tramway à Québec comme un malheureux exemple d’ingérence politique.

Pascal Paradis critique sévèrement le gouvernement caquiste pour les dépassements de coûts du projet de tramway à Québec. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Sylvain Roy Roussel

Après la conclusion d’une première entente de financement avec Ottawa en 2019, le gouvernement caquiste aurait retardé le lancement du chantier du tramway en exigeant notamment un changement de tracé et une meilleure desserte des banlieues et en s’opposant à des aménagements de la Ville le long du parcours.

Le premier responsable, c’est le gouvernement de la CAQ, qui a tergiversé et qui a retourné sa veste, tonne le député de Jean-Talon, Pascal Paradis. Il a mis ses billes dans un troisième lien autoroutier dont tout le monde sait à Québec que ça ne sera jamais réalisé!

Ça a fait augmenter les coûts. Ce n’est pas moi qui le dis, c’est des études indépendantes!

Les gens qui sont fatigués d’être stationnés sur les autoroutes de Québec, je les comprends, déplore Pascal Paradis. Je les vois de mon bureau de circonscription. J’ai une vue de l’autoroute Duplessis à l’heure de pointe.

On va les applaudir quand même

Le député solidaire de Taschereau, Etienne Grandmont, n’a pu s'empêcher de se montrer sarcastique en commentant les transferts fédéraux en matière de transport collectif.

Mme Fréchette et son équipe sont allées chercher des sous, mais évidemment, après tout le monde! On va les applaudir quand même, a-t-il dit sur un ton de raillerie.

Etienne Grandmont est convaincu que, sans l'intervention de la CAQ, le tramway de Québec aurait accueilli ses premiers passagers avant la fin de l'année. (Photo d'archives)

Photo : La Presse canadienne / Jacques Boissinot

Etienne Grandmont a rappelé qu’au moment du dépôt du projet de tramway, au printemps 2018, le maire Régis Labeaume et le premier ministre Philippe Couillard prévoyaient une mise en service en 2026.

Il y a sept ans de retard par la faute de la CAQ, déplore-t-il. Il ne roulera pas cette année comme prévu, mais plutôt en 2033.

Le député de Québec solidaire dit espérer que le gouvernement du Québec annoncera bientôt des investissements importants pour la mise à niveau des infrastructures du métro de Montréal. Il dit craindre que les sommes disponibles ne soient détournées vers le prolongement de la ligne bleue.